| 高速列车气动噪声数值仿真方法及频谱分析 |
| 陈启生 ; 李炜
|
| 会议录名称 | 中国力学大会2011暨钱学森诞辰100周年纪念大会论文集
|
| 2011
|
| 会议名称 | 中国力学大会2011暨钱学森诞辰100周年纪念大会
|
| 会议日期 | 2011
|
| 会议地点 | 哈尔滨
|
| 摘要 | 高速列车的噪声大致可以分为两个大的来源：轮轨噪声以及气动噪声。对于传统时速下的列车(160 -200km/h)，噪声主要来源于轮轨噪声。但对于现代高速列车而言(速度大于200km/h)，气动噪声的比例增强，在300km/h 附近，气动噪声超过轮轨噪声。在高速情况下，气动噪声成为高速列车的主要噪声源。气动噪声传到车内会严重影响乘客舒适性，向周围环境传播，会引起环境噪声污染。目前我国高速铁路运营速度是世界最高，对气动噪声进行仿真计算并提出气动噪声的控制措施具有重要意义。本文利用计算声学方法对某高速列车在350 公里时速下三辆编组(头车+中车+尾车)实车模型的气动噪声进行了仿真计算。首先利用RANS 模型对列车周围的流场进行了仿真计算。得到初始流场之后，利用非线性声学计算模型(NLAS)对速度及压力脉动进行仿真计算。得到列车周围噪声面的速度及压力的时间变化，并插值得到噪声面的压力脉动随时间变化数据。对于高速列车的噪声仿真，由于地面效应，其与飞机噪声仿真有很大的区别。我们采用噪声面方法，只考虑除地面之外的5 个噪声面对远场噪声的传播影响。利用K -FWH 方法从噪声面压力脉动得到标准观测点的噪声分布。通过与测量的噪声频谱比较，分析了高速列车噪声频率的分布规律，并且得到列车在横截面内的瞬态声压分布。 |
| 课题组名称 | NML流动稳定性与复杂流动
|
| 语种 | 中文
|
| 文献类型 | 会议论文
|
| 条目标识符 | http://dspace.imech.ac.cn/handle/311007/45693
|
| 专题 | 微重力重点实验室
|
推荐引用方式
GB/T 7714 |
陈启生,李炜. 高速列车气动噪声数值仿真方法及频谱分析[C]中国力学大会2011暨钱学森诞辰100周年纪念大会论文集,2011.
|
除非特别说明，本系统中所有内容都受版权保护，并保留所有权利。
修改评论