IMECH-IR  > 非线性力学国家重点实验室
高速铁路轮轨作用力的全息辨识模型
孙善超; 刘金朝; 王卫东; 刘小明; 魏悦广
Source Publication工程力学
2018
Volume35Issue:11Pages:190-196
Abstract

结合最优控制理论、卡尔曼滤波方法以及轮轨蠕滑理论,该文建立了轮轨作用力的全息辨识模型,并将模型的反演结果与动力学解答和实验测量结果作对比,验证了模型的适用性。首先,根据车辆系统的状态空间方程,设计一个最优化加速度状态跟踪器,将轮轨作用力辨识问题转换成为最优控制策略的设计问题;然后,利用SVD(singular value decomposition奇异值分解)分解技术对最优控制问题进行逆向求解,完成系统的动态载荷预测值的辨识;进一步结合卡尔曼滤波技术及加速度测试值,对辨识动载荷预测值进行正向修正,得到左、右轮轨垂向力及轮轴横向力;最后,结合轮轨蠕滑理论,将左、右轮轨横向力转换为到左、右轮轨垂向力及轮对横移量的函数,消减不适定性,从而能够分别辨识出轮轨左、右的横向力。辨识模型得到的结果与动力学解答的相关系数分别达到0.65、0.8以上,与实测载荷的相关系数分别达到0.51、0.69以上。

Indexed ByEI ; CSCD
Language中文
CSCD IDCSCD:6359755
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Document Type期刊论文
Identifierhttp://dspace.imech.ac.cn/handle/311007/78282
Collection非线性力学国家重点实验室
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GB/T 7714
孙善超,刘金朝,王卫东,等. 高速铁路轮轨作用力的全息辨识模型[J]. 工程力学,2018,35(11):190-196.
APA 孙善超,刘金朝,王卫东,刘小明,&魏悦广.(2018).高速铁路轮轨作用力的全息辨识模型.工程力学,35(11),190-196.
MLA 孙善超,et al."高速铁路轮轨作用力的全息辨识模型".工程力学 35.11(2018):190-196.
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